车辆出航 卖好车跑开了俄国

创作者：亿邦中国智库

海关总署数据表明，2023年一季度，中国汽车出口同比增加70.6%至99.4万台，取得成功超过日本位居全球第一。2023年1-5月，中国汽车出口175.8万台，同比增加81.5%。在其中，新能源车出入口45.7万台，同比增加1.6倍。

快速增长的出入口形势下，国内汽车从业人员蜂拥而上出航。但出去就可挣钱吗？怎样正确拿到市场定位？卖好车作为我国全链路营销汽车供应链综合服务平台，2023年探寻车辆出航，用三个月时长，跑通了其俄途径，为中国汽车出口俄国构建了一条高速路。

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热发热的车出航

在世界经济弱恢复下，中国汽车出口的崛起身后是一个社会发展趋势。

国内汽车进出口额表明，2021年中国汽车出口打开井喷式增长，从100万台增长至200万台，2022年提升300万台。2022年，新能源车增长速度达到102.9%，做到63万台。而进口车将从2014年高峰持续走低跌穿上百万，2022年仅有88万台。国内汽车进出口贸易发展趋势已反转，迈进出入口周期时间。

产供销端，过去五年，我国汽车销售量一直在2500万台之上，亲身经历新冠疫情调整总体传承了增长态势。销售市场预计在2025年，我国汽车销售量也将超出5000万台。但国内市场的汽车销售量提高已经在变缓，2022年增长速度仅有2.1%。2022年我国汽车销售量超2700万台，增长速度为3.4%，高过销售量。

除此之外，中国汽车出口平均价还在不断提升，从2018年的8.5万余元提高到2022年的12.2万余元。量价齐升下，是国内汽车全面进入出入口周期时间的大趋势。

信息来源：中国海关总署、据中国汽车工业协会、汽车销量

据统计，2022年中国乘用车出入口核心市场为拉丁美洲、中东地区、欧洲地区及东南亚地区，在其中新能源车关键出入口丹麦、美国等欧美市场。值得关注的是，2023年中国对俄罗斯汽车出口销售市场在移动暴发，1-5月汽车产销量超22万台，同比增加408%，出入口平均价同比增加14.29%至1.6万美金。

信息来源：中国海关总署、据中国汽车工业协会、汽车销量

在我国车辆出航浪潮中，二手车出口方式是一股尤其一个新的阵营。2019年逐渐，国家商务部、中国海关总署等多部门持续颁布多种现行政策，放宽二手车出口。短短的四年时间段，二手车出口方式完成了从0到1的研究，2022年出入口车子近7万台（主要为新汽车根据二手车方式出入口）。

卖好车是二手车出口方式新晋先行人。做为中国汽车B2B分销服务平台，卖好车关键服务项目有的车商，对于汽车制造业打造了“三网一端”供应链管理全链条服务水平，总计服务项目40000好几家汽车4S店。在车辆出航浪潮之下，卖好车提供服务的有的车商积极主动试着出航，但是却并不知该如何走向世界。

对有的车商而言，二手车出口方式，需经过上车牌——迁移——办理证件——出口报关——集港——过关，才走到海外，阶段多、传动链条长，各个环节虽然也有传统式跨境出口的运输、出口报关等服务提供商，但没有一家能够提供车辆全链条服务。

紧紧围绕有的车商出航要求，卖好车精英团队亲赴俄罗斯市场，用3月实践活动出一条全新升级的路线，取得成功服务过千辆车。据统计，有出航市场需求的汽车厂家也在和卖好车洽谈协作。

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二手车出航的正确方式

国内汽车出航，竞争和鲁莽已经越来越激烈。

有的车商对国外市场需求分辨全靠盲目跟风。听闻中亚国家市场的需求大，一窝蜂去中亚国家线下推广，出现了一个中亚国家有的车商桌子，摆着30好几张我国有的车商个人名片景象。2022年，有有的车商听闻中东地区必须大家ID4，便在中国抬价回收，国际海运到阿联酋港，但至今仍然有2000几辆车停到海港无法市场销售。

停到阿联酋港的大家ID4

同行业竞争，造成价格竞争激烈。对国外市场不太了解，造成误判要求。世界各国有的车商不信任对方基本，数据壁垒造成欺诈风险。从中国到海外出入口传动链条长效率不高，一辆车出来必须3月，只世界各国货运物流就需要40来天，成本相对高达一两万。除此之外，对其俄那样汇率变动猛烈的销售市场，晚一天兑换外币全是风险性。

应对销售市场信息的不对称、货运物流传动链条长、风险性阶段高发的出航销售市场，有的车商该如何有效、规避风险的出航？

卖好车搭建了一套敏锐的三级物流仓储配送供应链模式，包含中国备仓库、边境线前置仓和国外市场陈列仓，能够实现新车型陈列设计在俄国当地，形成订单后从边境线迅速安排发货，即做到了极致精确把握住要求、高效率交货，又防止了汇率变动、在海外仓配一体化物流等成本费。

卖好车出航三级仓方式

陈列仓是卖好车在国外终点销售市场开设的一级仓，关键展现新车型，供当地有的车商感受购买，检测市场的需求。以俄罗斯市场为例子，卖好车和俄罗斯中国总商会协作，在莫斯科汽贸城格罗夫建立了陈列仓，可展现百余辆车。

前置仓设定在我国每个出航港口，关键用于缓存风险性，等同于保税仓，能够避开把车放在国内外的汇率变动风险与仓储费用。同时也间距市场定位够近，一旦提交订单，可以快速交货。比如，面对俄罗斯和中亚国家销售市场，在新疆霍尔果斯、喀什市等边境线开设前置仓，基本上可以完成7天内进行海关清关、上车牌等出口流程，送做到国外顾客。

现阶段，在喀什市、阿拉山口口岸、新疆霍尔果斯、二连浩特等二十几个港口，卖好车都规划了前置仓。海港前置仓可总储放车子8000余辆，均值单独仓库储存 300几辆车。

第三级是备仓库。最近几年，紧紧围绕服务项目有的车商，卖好车已在全国250多个地方构建了400好几个智能化仓储物流，完成了在库车源即时由此可见。这种库房纯天然变成了有的车商出航的备仓库，根据卖好车在全国范围内铺设的物流体系，可以实现到边境线前置仓的高效备货。

卖好车创新能力搭建的这套三级仓储模式，真正做到严控风险的车出航，完成了国内采购补货7天，国内货运7天，办理证件过关7天，一共21天高效率

除此之外，紧紧围绕车辆跨境出海的认可和汇率变动困扰，卖好车给予跨境支付平台通道和速度换算的贴现清算。比如在俄罗斯市场，卖好车完成了卢布兑人民币费率t 0.5天清算，等同于早晨8位置在俄国卖新车接到美元后，在我国当晚就能接到rmb。

对出航有的车商而言，效率就是盈利。车辆在途货运物流每节约一天，贴现清算每快一天，全是省出来的盈利点。卖好车构建的车出航途径，做到了极致进可攻退可守，国外有订单信息可以随时出来，并没有订单信息，可以随时撤到中国市场。

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全链路营销汽车供应链水平，创变下基层 出航

公司发展有周期时间，卖好车进到汽车制造业已近十年，扛过了领域起伏，已在中国市场搭建了一套服务项目有的车商的底层供应链管理基础设施建设，即“三网一端”，包含仓网、运网、店网和资产端。现阶段，这一套水平已经延展拷贝到出航，产生新的汽车出航高速路。

比如，三级仓储物流重复使用了原来“仓网”的数字化运营，能够很清楚的监管每辆颜色、车架号码、详尽配备、高精密停车位、自有资金及货运物流由来等相关信息。外贸订单下发后，系统软件可智能匹配合乎车子。如前置仓没货，可以从全国备仓库迅速配制。货运物流也可通过与第三方国际海运、路运服务供应商连通API插口，完成了车子去过程的实时监控系统。

在中国，卖好车的优势在于根据RFID（射频识别技术）等物联网，把精细化存货管理转变成了实时资产监管，并把智能化仓储管理系统和银行的软件连通，证实在库车子全是达标财产，完成了在库汽车的资产化。再加上订单详情、物流运输信息内容等各个环节即时管控，形成了一套闭环控制完整的信用评级实体模型，协助有的车商将资本成本由15%减少到5%，股权融资从数日提高到了几秒。在出航模式下，卖好车已经连通资产端，以求完成顺滑的订金发班、进库支付。

亿邦中国智库了解到了，卖好车新的汽车供应链体系关键看准2个情景：下基层 出航。

下基层看准新能源车下移和改装汽车销售市场，从地市再次往县市级以下的销售市场深层次，服务项目中小型代理商、汽车超市等。这些新有的车商销售模式形式多样，往往会有浓厚的当地熟人关系，了解当地的交易特性，有些甚至是本地的直播间KOL/KOC。她们具备低线城市获客优点，同时具有本地化服务水平。

以云贵地区为例子，受自然地理特点、民俗文化等因素，原先的4S店商圈并不是完善，消费方式人性化，比如用茶车辆置换的以物换物方式。卖好车可以将汽车供应链服务下沉到城镇大门口，创变当地有的车商，释放出交易消费力。东北三省是卖好车第二个看中的地区，根据创变东北地区直播间小伙，卖好车不仅把车卖到了东北地区，也可以通过东北小哥卖去全国各地。

出航方位，2023年卖好车关键看准俄罗斯市场，同歩探寻南美市场。卖好车紧紧围绕出航已打造了服务平台（全新汽车机电新闻资讯，中国和俄罗斯间汽车厂家、制造厂、代理商资源共享）、交易网站（中国和俄罗斯汽车机电产品跨境供应链，金融业、货运物流、监管仓服务平台）和综合服务平台（验证、检验评定、商业保险、质保）三大平台，完成了国内汽车及零部件一站式出航，给予车子生命期全管理方法。

卖好车构建的车辆出航高速路完成时多（商品多）、快（一个平台全处理）、好（产品质量认证保质保量）、省（省成本费、节省时间），给予购置资产、过关服务项目、贴现清算一站式服务，中国完成全部办理手续仅需21天。根据这一条途径，车辆出航能够实现灵活多变的国外市场的需求检测，高效率的订单交付，减少时多阶段风险性。

车辆出航竞争优势是价钱。现阶段，我国的二手车出航大多为新汽车，新汽车出航去国外价格对比中国贵1.6倍。将来，伴随着中国汽车升级换代，中国超3.19亿辆的民用汽车即将迎来真正意义上的二手车出航。卖好车搭建的这套车辆出航高速路，则可真真正正服务项目我国有的车商走向世界。

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