聚焦主业 坚定不移拓展 深圳福田谋取高质量发展“瞬时速度”

4月28日，福田发布2022年度财务报告&2023年1一季度财务报告，据财务报告内容显示：2022年，福田全年度销售量做到460126辆，占率达14%。在其中，新能源技术业务流程获得了迅速发展，完成销售量2.18万台，同比增加154.8%，持续18年领先商用车市场。

2023年第一季度，福田的销售量提升16万台，同比增加14.4%，市场占有率做到17%，同期相比提高2.58％，稳居商用车销量第一;在其中，新能源技术销售量同比增加110.3%;国外出入口2.78万台，同比增加24.6%。

近些年，在我国商用汽车发展趋势经历过鼎盛期，市场容量位列全球第一，但鉴于多种原因累加危害，销售量就开始发生持续下降，销售市场迈入深层转型期。在2022年，商用汽车全年度销售量仅是330万台，同比减少31.2%，不但销售量是近年来最低，增长速度也创往年最低，市场整体遭遇底位运作工作压力。

但是在这样的背景下，福田并没受过多危害，销售量销售业绩依然保持领先水平，进一步向世界展示了深圳福田推动商用汽车产业发展的强劲整体实力。

福田在不断深化全世界商用汽车新记录的前提下，也打响2023年“开好局”第一枪。4月13日，福田副总王术海将道路交到西班牙顾客LDR的那一刻，福田迎来销售量总计达到1100万台的高光时刻。

勇于开拓，也要懂得专注于

福田逐渐蜕变到现在，可以说是一个不断发展、由小到大、从弱渐强的发展积累全过程，从前的二十多年凝聚了多代“深圳福田人”的心力和智慧。

而能够持续十几年维持中国商用车领军品牌的重要原因，取决于明白把握住社会发展的突破口，勇于开拓和攀爬。

2000年上下，市场中提供的产品呈现一种“缺重少轻”的现象，释放及东风牌的产品也关键对焦中型卡车，在看准这一机会后，福田便果断的展开了产品布局。“根据把握住机会，福田也成为中国全部商用汽车企业中为数不多的从轻型车向重型汽车扩展优秀的企业。”福田老总常瑞表明。

从与玉柴发动机、戴姆勒公司的合资企业到迈进重型卡车第一势力，再从完成货车、客运车、VAN类全系列商用汽车先发优势，福田奋发进取的步伐从未停止过。

福田起源于“中国改革开放逐渐推进，市场经济基本建立，国有企业改革仍在探寻”的大环境下，凭着“摸石头过河”的一腔胆量，2005年，福田变成中国商用车著名品牌;2021年销售量提升1000万台，变成中国汽车产业有史以来第一个销售量提升一定辆的商用汽车企。伴随中国商用车飞速发展的黄金十年，深圳福田业务流程还在不断向上扩展，以后会以更加高速度造就第二个“一定辆”总体目标。

现阶段，第1100万台已经成功交货顾客。“前几年在社会承受压力、要求不景气、独特情况不断等诸多条件的限制下，获得这般考试成绩的关键是发展战略正开始变得清楚。”福田老总常瑞注重道。

早就在2018 年 5 月，福田公布“三年行动计划”，对焦商用汽车主营业务，这一恰当清楚的发展战略下，福田进一步增加对于商用汽车的研发经费资金投入，占有率也提高了近2个点。福田老总常瑞表示：“伴随着科研投入升高，未来三年将会出现接近10多款商品相继推送到销售市场，福田在市场上的竞争能力也正在不断提高。”

进一步扩大国外知名度

2022年，中国商用汽车领域承受压力、国外市场变成商用汽车产业发展的“重要”。

中汽协数据表明，2022年，商用汽车产供销各自进行318.5万台和330万辆，同比减少31.9%和31.2%。相比汽车，商用车市场不断底位彷徨。

提早深耕细作国际市场的福田，尝到了大丰收的味道。资料显示，2022年，中国商用车出入口58万台，福田就占8.77万台，同比增加56.4%，并连续12年完成商用汽车出入口全球领先，最新报告也表明，在今年的第一季度，深圳福田出入口2.78万台，同比增加24.6%。

早就在2004年，福田就开始合理布局国外市场，经过长期销售市场深耕细作，福田不断在国外、泰国的等战略市场获得实质性进展，并且在智力、澳大利亚、泰国等多个营销市场变成商用汽车龙头品牌。

现阶段，福田累计出入口近80万台，从2011年3.6万台到2022年的8.8万台，持续12年稳居中国商用车产销量第一位，近些年也是高速发展，增长率均达50%上下。

但反全球化时尚潮流下，想完成国际市场的发展趋势并并不简单。“福田自2004年开始做起出口市场，发展至今经历过几个时期：第一个阶段就是单纯的代理商环节，在海外找一个地区代理;第二个过程是和国内较为相似的经销商环节，将车售出给代理商，随后借助她们再去做所在地的分销。现阶段，已经往第三个环节发展趋势，做深入的属地化经营。简单点来说，就是把福田在中国积淀的许多营销经验，融合不同场景、不一样的用户，去跟海外属地化市场需求紧密结合。”福田营销副总裁、发言人刘旭光称。

伴随着产销量的不断增加，福田逐步完善国外产品布局。刘旭光表示，出入口目地国代理商针对顾客和场景的需求理解是较深的，而福田且具有商品、供应链管理、资产水平等方面的优势，因此中国积累下来的营销经验和所在地资源怎样融合，将变得十分关键。

为尽快实现这一点，深圳福田还会继续在本地创建研发基地，创立有关的开发工作组，根据当地客户需求和当地自然环境情景，去彻底改变商品，“这种每日任务将交给大家下一步的全世界的几个研发基地做。”刘旭光称。

值得一提的是，福田在欧盟完成了销量增长，产销量做到1万多台。福田老总常瑞表示，主要原因是国际性对中国新能源车的肯定，及其深圳福田在新能源技术上的发展趋势等。早就在2003年，福田就开启了新能源开发技术的开发，2018年也创立智蓝新能源业务部。前段时间，福田举办新能源技术交流会，公布2050年可实现“碳排放交易”，2030年新能源汽车占有率将达50%。

在新能源层面积淀的优点，也将为福田的海外出入口提供充足驱动力。福田汽车集团高级副总裁马仁涛表明，将来，福田将优先选择在国外、泰国的等市场，进一步实现业务提升，在巴西、西班牙、印度等战略市场，再次寻找与战略伙伴的深化合作等。

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