2022全国港口运行状况与发展形势

8月24日，铁路物流持续保持高位运行，运输货物1051.4万吨级，同比增长率0.04%;全国高速公路大货车行驶744.17万台，同比增长率0.91%;检测海港进行货物吞吐量3409.6万吨级，同比增长率4.5%，进行集装箱吞吐量77万标准箱，环比下降7.5%;民用航空货运航班776班(在其中国际性货运航班553班，中国货运航班223班)，同比增长率10.4%。

预估在我国船运要求将整体维持增长势头，展现高基数、中慢速提高的特征。预估2025年水道运输量、海港货物吞吐量各自做到85亿多吨、164亿多吨，年均增长约2%～3%，在其中港口城市集装箱吞吐量3.0亿标准箱，年均增长5.5%。

全国港口通过30年概念式规模化发展趋势以后，融入产业结构升级、产业结构优化提升的规定，必须寻找质的飞跃点或突破点。中国关键港口企业展现出向航运业上下游产业链拓宽，港口服务从运送、装卸搬运、仓储物流等基本航运服务向包含航运金融、商业保险、信息内容、载运工具营销与管理等高端航运服务变化，及与商贸、金融业互动交流发展趋势。

从海港长期发展到防城港紧密结合。港口经济由交通运输业向临港工业、临港工业群集和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动交流发展趋势。极少数海港如秦皇岛港、天津港口，港口经济和城市经济紧密结合，向临港工业群集和航运服务产业群双支柱转型发展，变成区域经济发展、金融业、商品交易中心。

大部分海港仍然以临港工业群集为主导产业、航运服务产业链为帮助的海港经济发展阶段，海港社会经济发展以立即产业链为主体、临港工业聚集为主要特征。临港工业产业群向搭建新式临港工业产业基地转型发展。临江港口经济及临港经济产业链即将迎来新一轮机遇和挑战。从相互竞争到区域协作发展趋势。

全国港口正遭受着“以合为主导”的又一轮海港转型，海港整合资源趋势显著，包含以资本为桥梁的地区港口集团横向整合、海港与核心区的资源纵向整合、海港和城市的资源融合。