推动混合动力轻卡货车销售市场提升 还要看远程控制增程式轻卡货车

轻卡货车做为城市物流关键的运载工具之一，在中国市场需求极大，2021全年度市场销售轻卡货车210.98万台。这般大一点的规模，加上“双碳”总体目标的迫使，促使轻卡货车的新能源技术化过程进一步加速。

2022年5月7日，北京市人民政府下发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，计划中提起，在“十四五”阶段申请办理货车通行证的4.5吨下列物流运输车子（没有危险品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源车，全新升级一轮的新能源政策来临，针对新能源轻卡的进步十分利好消息。

混合动力轻卡货车迅猛发展，增程式销售市场认同度更高一些

提到纯电动货车，许多人会将其与纯新能源物流车关联在一起，实际上，在我国新能源车产业链早已进入市场和现行政策“一体两翼”环节，好几条技术性路线展现出多头并进、百花齐放的特点，插电式混合驱动力和纯电动车并行处理是加快新能源技术规模性取代汽油车的最好线路组成。

插电式混合驱动力轻卡货车和纯电动轻卡一样，都有着一样的通行权优点和补助优点。2021年油电混合轻卡货车销售量同比增加283.84%，尽管，油电混合轻卡货车销售量有大幅度增涨之势，但总体规模依然较小，与全部轻卡货车市场需求也有较大的差异。要想在规模上取得进步，重点在于提升设备本身的运营能力、赚钱能力，来满足用户的真实要求，仅有得到客户传播广度，才可以突破小规模窘境。

但在混合动力轻卡货车的各种各样方式中，油电混合轻卡货车关键有增程式和插电式二种，在其中增程式在交易量和销售市场认同度上更胜一筹，行业前景宽阔。

增程式并非什么新技术性，这一理念早就明确提出，在新能源技术化愈发迅速的今日，许多人觉得，增程式自始至终取决于汽柴油推动，使之看起来好像“为了能新能源技术而新能源”。并且，增程式常常被指出与油电混合是类似技术性。事实上，彼此的原理完全不一样。增程式车里的汽车发动机不参于车子动力驱动，反而是作为一个发电装置存有。因此增程汽车发动机对效率和扭距的要求不高，汽车发动机在发电量工作的时候，能够在最合适的工作中范围之内，类似匀速行驶在高速公路上的工作状况，这样就大幅度降低了耗油和排出，在省油能力上更胜一筹。也因而可以更快的配对时下城配物流的要求。

精准把握市场的需求，远程控制增程式轻卡货车长期领先

当下，柴油的价格进到至9元时代，城配轻卡货车的营运盈利被进一步缩小。城市建设者要自然环境，城配轻卡货车从业人员要存活，二者分歧更加锐利，目前市面上混合动力轻卡货车知名品牌品种繁多，又该怎么选择一款兼具经济收益与续航的商品呢？

行业市场和顾客是充分体现一款商品是不是取得成功的层面。好产品务必靠实力才可以让顾客认同占据销售市场，并没有浓厚的领域技术性经验积累，纯粹靠现行政策而大行新能源技术之道的终究走很近。

做为商用汽车领域较早一批站在新赛道的公司，吉利商用车集团公司自创立之初，便对焦于绿色智能新一代商用汽车，借助吉利控股集团的区位优势，对e-GAPF增程式技术性的开发已将近8年，是该行业的领军企业，也是中国第一家将增程式关键技术于商用汽车的公司。

远程控制增程式轻卡货车拥有丰富多彩的领域累积和新产品开发工作经验，现阶段已具有生产能力优点，规模效益显著。据资料显示，2021年远程控制增程式轻卡货车销售量同比增加372%，持续3年在市场细分维持领先水平，是增程轻卡货车销售市场中独一档的存有。

在商品层面，它配备的e-GAPF动力装置，技术水平强、成熟情况高，在续航力、经营成本层面的结合优点远好于竞争对手。以冷藏运输车为例子，依照每天200km的运营里程要求来测算，远程控制增程式冷藏运输车比照汽柴油冷藏运输车，每一年节约耗能超出30%之上。油电综合性里程数超出600千米，比照纯电动轻卡，并没有里程数的顾忌。凭着能耗低、长续航、绿牌照有通行权等优点，每一年相比柴油汽车挣到10%~30%，完全消除客户的挣钱焦虑情绪。

受市场政策促进，新能源技术这方面生日蛋糕越来越大，不缺有更多的是新力量参加进去。但最开始站在新能源技术跑道的公司和领域头部企业将更具有竞争能力。远程控制新能源技术商用汽车做为领域引导者，通过很多年发展趋势，早已取得了一定的成果，不论是在增程技术性的生命周期上或是在销售量上都是特别好市场表现，顾客黏性高，将来成长型明确。将来，行业竞争会更为猛烈，我们相信凭着优异商品的支持及其充实的领域累积，远程控制增程式轻卡货车可以暴发出更弱的活力，在市场体量上得到提升。

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