中铁特货影响力如何？中铁特货领域市场竞争状况剖析

　　1、车辆物流企业

　　现阶段在我国产品汽车运输物流销售市场具备规模性货运物流要求的用户关键分成两大类，一是汽车工业公司，其在制造结束后必须将产品车辆运到全国各地开展市场销售；二是从业产品车辆批發市场销售、进出口贸易、二手车交易的车辆商品流通公司。

　　产品汽车运输物流销售市场的参加者关键分成两大类，一是汽车工业公司会根据控投、入股开设专业性的货运分公司，即已有物流行业，如比亚迪集团属下的安吉物流、一汽股份属下的一汽物流、长安集团做为第一控股股东的北京长安民生工程货运物流等；另一类是第三方物流公司，如外国投资者和长久物流等。

　　已有物流行业通常出任相对应汽车工业公司的货运物流总包商，与此同时也具体担负一部分运送每日任务。做为货运物流总包商，已有物流行业每一年依据产供销方案、货运物流费用预算等要素，为汽车制造业公司制订整体的物流方案。已有物流行业将整体考虑到物流成本、运送周期时间、无线网络覆盖、服务项目质量等要素，有效选用运输工具，包含运用已有运输能力运送和与第三方物流公司协作。

　　针对沒有开设专业性的货运分公司的汽车工业公司，则自主制订货运物流方案，并立即与第三方物流公司连接协作。

　　一直以来，在车辆物流企业公、铁、水三种运输工具共存，2016 年之前关键以公路货运为主导。伴随着公路治超行動的进行，道路超载超限运送产品车辆的状况获得有效的整治。道路运输能力降低、物流成本增涨，为铁路线和公路运输的进步造就机遇。除此之外，铁路线和船运有关的公共基础设施建设规划和现代物流近些年遭受我国着力帮扶，现行政策条件也将促进产品汽车运输物流运输工具产生新的市场竞争布局。

　　2、冷链运输领域

　　据国内物流与购置协会的数据分析表明，在我国约 90%的冷链物流公司为地区性公司，领域内迄今都没有发生超大型公司。除此之外，因为在我国冷链物流领域并未发生清晰的职责管理体系，领域的基本上布局为公司在特殊范围内给予一揽子服务项目，总体市场竞争布局相对性比较分散化。