一汽大众汽车遭遇停工风险性？大众中国答复缺处理芯片危害

　　受海外生产商处理芯片供货不够危害，一汽大众、上海大众为难“无芯之炊”，一度被传要同时停工。闻“受制于人”害怕的时下，汽车电子产品的国产替代时期能来临吗？

　　官方回应：未全方位停工，受影响的不只是大家

　　据央视财经信息，大众中国答复称：新冠肺炎肺炎疫情产生的可变性，危害来到一些特殊轿车电子元器件的处理芯片供货。我国市场的全方位再生也进一步促进了要求的提高，促使状况越来越更为不容乐观，造成 一些轿车生产制造遭遇终断的风险性。

　　大家层面还表明，尽管处理芯片供货遭受危害，但状况并沒有传闻中比较严重，现阶段已经寻找解决方案。现阶段，有关车子的顾客交货沒有遭受危害。

　　一汽大众的回应比较官方网：“现阶段集团旗下高端品牌、奥迪车知名品牌和捷达品牌仍在一切正常生产制造，未遭受危害。”但为了更好地较大 水平降低危害，一汽大众将采用“保大弃小”对策，也就是尽量优先选择保证 集团旗下大中型车子的生产制造。而集团旗下小车系将终止生产制造。

　　上海大众则表明，新汽车生产制造确实遭受了一定危害，但该公司并沒有如外部传闻的全方位停工。这不是紧急事件，大家早有提前准备的。处理芯片市场需求是一个全球性问题，受影响的不只是汽车制造业，汽车制造业里都不只危害大家。据了解，上海大众沒有全方位停工，仅仅对某些车系开展了分阶段调节。

　　汽车制造业也被“受制于人”？

　　市场需求分析称，断供危機的根本原因還是我国关键零部件太依靠海外。轿车处理芯片能够简易地分成前装处理芯片和后装处理芯片，前装超出95%是進口的，后装超出80%是進口的。

　　此次紧缺的高档汽车处理芯片将造成 ESP（电子器件平稳程序流程系统软件）和ECU（电子器件操纵模块）即行车电脑两大控制模块没法生产制造。由于一汽大众汽车基础都是有配置这几大控制模块，因此 危害较大 。

　　中国整车公司ESP和ECU的经销商主要是法国的大陆集团和BOSCH。据了解，大陆集团的ESP库存量仅存一万套上下，不能满足市场的需求。

　　受供求关联危害，轿车处理芯片生产商刚开始“加价”。销售市场信息称，西班牙的生产商水龙头NXP（恩智浦）价格上涨力度从5%跳起，不但原材料周期时间增加，一部分商品还必须顾客签一一年的不能撤消和退货协议。