国产品牌推动新能源技术往上！五菱宏光MINIEV斩获全世界中小型纯电汽车销量冠军

伴随新能源汽车兴起，中国汽车企业化身为在全球范围内一股不可忽视能量。据了解，以五菱、比亚迪汽车为代表我国新能源品牌，正逐步形成我国新能源品牌最重要的势力。

据中国汽车工业协会数据表明，2022年全年度，中国电动汽车汽车销售量做到破纪录的688.7万台，全世界市场占有率超60%，并连续8年全球第一。在其中，来自中国五菱宏光MINIEV以整年总计提升55.4万台的销售量考试成绩，7度登上全世界新能源技术单一车系销售冠军。

一款来自中国车辆变成了全球销售冠军，这一点在汽车产业光辉历史上实属罕见。这就意味着以五菱等为代表的嘻哈侠能源汽车品牌，正全面崛起。“下一辆高尔夫球决不能来自”，意大利人从前的担忧逐渐成为实际。

问题来了，为何将会是五菱宏光MINIEV？

五菱宏光MINIEV：成功的背后关键在于初衷

为了谁造成，这是每一个品牌车都必须首先考虑的问题。从一百年前的福特T型车再到后来大众高尔夫，再从我国吉利品牌的“造百姓买起的高档车”，为普通人工合成车这一理念吸引了一代又一代汽车人为此前赴后继。而五菱的造成核心理念“老百姓都需要什么，五菱就造什么”，可以说是这种核心理念的延续与提升。从这一点来说，五菱传承是指百年汽车工业生产最主要的“高新科技普慧”精神实质。恰好是五菱的那一初心，才使五菱宏光MINIEV拥有缔造传奇的可能性。

乘联会数据表明，2022年在我国A00级A0级纯电动车型销售量达166万台，是新能源车市场份额最高目标市场，都是众多消费者对新能源车需要量最高核心市场。从交易量来说，五菱宏光MINIEV以55万台的年度销售量，位居细分市场的第一，奇瑞QQ冰激凌、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁则分别由9.65、9.49、9.43万台斩获2-4位。由此可见，一度五菱宏光MINIEV因其精确的精准定位，个性化的品牌优势，在中国掀起了一股“MINIEV热”。

虽然一直不缺模仿秀，但是人们见到的情况是，自2020年7月上市后，截止到2023年1月29日，五菱宏光MINIEV累计销量提升111万台，已经连续28月卫冕国产品牌纯电汽车总冠军，并7度登上全世界新能源技术单一车型销量总冠军。

作为一款人们代步汽车，五菱宏光MINIEV的诞生，以更低的充电电池载货量，达到了电动汽车发展初期“成本费较贵”的桎梏，变成了新能源车普及化者。那样一款车在市场中深受欢迎，也许才是真正“高新科技普慧”。

实际上，从产品定位及其最后市场占比来说，以五菱宏光MINIEV为代表中小型新能源车，其躯体虽然不大，但是最终支撑点起，则是我国新能源车市场梁柱。恰好是因为有强悍的基盘，才最终培育出了日渐强大的中国新能源汽车产业。从这一点而言，以五菱为代表新能源品牌，才算是我国新能源品牌最重要的势力。

五菱宏光MINIEV：好骑、好停、好省

销售市场研究表明，五菱宏光MINIEV除开一颗百分之百为人民群众造车的初心外，也拥有以下三个不可忽视的特性：好骑、好停、好省。五菱宏光MINIEV的那三个特点，恰好是来源于五菱一直坚持的造成核心理念：场景定义车辆。

究竟现阶段的消费者的需求一台什么样的新能源电动车，不一样品牌有着不同的了解。有研究表明，许多新能源车的节能效果并不好，一些车系乃至小于汽油车，缘故则在于，这种新能源车大部分时间都是身背一块大电池在空走。而一块过大充电电池，往往意味着太高成本费及其过重自身重量。早期特斯拉汽车就曾经因为其能源消耗太高但在马来西亚接到政府部门监管部门的罚款单。

实际上，大部分日常出行的消费者，并不是必须续航力较长、室内空间超大车。大城市代步出行，从A-B点要求，每一天十几公里的出行就可以达到，车里能放顺手物件就可以。以北京为例子，2021年北京市均值通勤距离为11.3千米；此外，截止到2020年，北京小机动车保有量为564万，而停车位数量只有427万只，停车场空缺达137万只。

这就意味着，一辆续航力300公里五菱宏光MINIEV，可以完全满足一位北京白领一周的出行要求，而且2920/1493/1621毫米车身长度也绝对说到做到放置轻松，节约停车位室内空间。

除了这个度身定制的场景式要求外，作为一款纯电动车型，五菱宏光MINIEV一年或10000公里只需进行一次简易维护保养就可以，保养费比较便宜。比照汽油车，家庭用汽油车每10000千米做一次小保养，换机油、机油滤清器，加上材料费，一次成本费广泛必须400元以下，且别的零部件消耗也均千里迢迢五菱宏光MINIEV以上。而家庭用交流电流补能，每千米仅是5一分钱。“好省”是五菱宏光MINIEV当之无愧的主要特点。

以场景定义车辆的造成核心理念，算得上是新能源车升级迭代背景之下的乘势而上，其解决以软件定义汽车的叙述架构，注重商品对用户的利益点。正是基于此，五菱才最终深入洞悉客户的实际需求。能够看见，停车管理、成本相对高、不安全的等交通出行困扰在一定程度上制约着新能源汽车普及化，而五菱宏光MINIEV的备受市场欢迎，恰好是五菱对“老百姓都需要什么，五菱就造什么”的精准阐释。

五菱宏光MINIEV：背后都是体系能量

从技术整体实力而言，五菱宏光MINIEV已意味着了一款3千级纯电动汽车比较无与伦比的水平，这也注定它生而不凡，销售市场亦说明了这一点。

在2022年，五菱汽车全年度销售量1，600，007辆，在其中新能源车销售量超60万台，同比增加33%。五菱GSEV累计销量超100万台，是全世界更快达到新能源技术上百万销售量的车企。目前为止，上汽通用五菱根据GSEV架构设计相继出台了E100、E200、五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV等多款新能源汽车。五菱宏光MINIEV乃是GSEV架构设计下最热门的车系。

实际上，在2022年原料涨价、供应链管理不断焦虑不安的情形下，许多汽车企业已舍弃中小型纯电动汽车生产。但是，五菱依然一直做“人们代步汽车”，这背后恰好是全部公司的体系竞争能力。

大家都知道，“缺芯、贵电、补能艰难”不仅仅是新能源车持续发展的“受制于人”短板，自然也会让汽车产业权益分配不公，最后导致用户迫不得已为隐型养车费用付钱。为解决这一问题，五菱打造出“一二五”工程项目“，致力于以独立全产业链摆脱创新发展的中国电动汽车路面，将全产业链优点转化为相对稳定的顾客价值优点。? 以芯片领域为例子，五菱新能源用“中国芯片”造“老百姓车”，实现了处理芯片数据库系统“从0到1”的构建，颠覆了传统平行线合作方式，开辟了处理芯片型号选择及定制开发的“三级联动”创新模式，完成GSEV服务平台车系芯片国产化率已达83%。恰好是上汽通用五菱这类不断发展能力，确保了其“新能源技术管理者的影响力”。

甚至可以不夸张的说，要是没有以五菱为代表中国汽车企业所产生的中国电动汽车汽车供应链“基本建设”的发展，中国汽车企业的品牌化、知名品牌往上及经济全球化，就犹如海市蜃楼一般，丧失其立足于的基石。从这一点而言，五菱的科技创新奋发向上，和现在这个我国“自立自强”的精神理念是完全一致的。假定并没有五菱这样的品牌，难以想象未来中国新能源汽车产业可以更好的矗立在世界之林。

如同汽车销量理事长崔东树常说，中国已是全世界新能源车发展的主要势力，以五菱为代表新能源车企，拉动了整个中国新能源汽车大爆发提高。

“我国纯电动汽车行业发生全球首款市场销售破上百万单一车系，蕴含的融合国际市场网络资源、政产学研一体化、商品、技术性、产业链先后面向世界等新能源技术社会主义实践探索，为新能源汽车全世界普及化给予计划方案。”汽车行业发展权威专家徐毅进一步表示。

值得一提的是，1月30日五菱汽车在成为2022年全世界中小型纯电汽车销售冠军之时，为特惠活动客户，公布3月31日前五菱宏光MINIEV售价为2.98万元起，其希望用更最低的价格让广大家中可以享受新能源技术所带来的交通出行便捷，以践行新能源技术普及化者的初衷。

从“老百姓都需要什么 五菱就造什么”，至今我国新能源车在全球范围内的全面崛起，一个全新的时期开始向每个人缓缓走来。经过四十余年中国改革开放，中国的汽车工业生产日渐强大。但直到全新升级新能源汽车时代来临，拥有愈来愈多像五菱这种新国民知名品牌，我们才会敢讲我们自己的汽车产业逐渐真真正正拥有自己的关键技术，才敢讲大家有这种整体实力加入到真正意义上的全球竞争中来。就宽阔未来的发展来讲，一个五菱也许有一些不足，大家需要大量时代的发展五菱。

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