多汽车企业更新无人驾驶作用 定位导航变成特重要一块技术性“拼图图片”

　　最近，深圳市人大常委公布2022年度法律方案，在其中《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》列在第一位。这也是全国首个对L3及以上无人驾驶责任、界定等关键话题开展具体区划的官方网管理资料，已经经过了公布前的三审环节，间距宣布颁布仅差最后一步。

　　这代表着，弥补了中国无人驾驶政策法规问题，无人驾驶领域将迈入L3级辅助驾驶的批量生产化飞越。

　　值得一提的是，中国汽车制造业好几个拔尖汽车企业，也已很早建立了无人驾驶计划方案的发展战略。

　　2022年4月，比亚迪集团在SOA开发人员交流会上公布：“十四五”期内将在智能化电动式等革新行业资金投入3000亿人民币。无人驾驶是其持续加仓的最重要一环。除此之外，好几个汽车企业的自动驾驶车型已聚集发售。据佐思数据库查询统计分析，2022年Q1我国新能源客车L2及以上无人驾驶作用装配率已超30%，同比增长12.7个点。而如晓亮P7，蔚来汽车EC6、万里长城WEY等强烈反响智能汽车均标准配置定位导航控制模块。

　　从公司合理布局看来，现阶段完成无人驾驶的关键，大量取决于根据配备“定位导航构架”，而这也成為了车辆自动化的快速发展过程中最重要的“技术性分界点”。

　　上下游技术性是核心，连通无人驾驶关键线路

　　定位导航作用，针对无人驾驶的必要性正逐渐被销售市场挖掘，变成L3及以上无人驾驶前装标准配置作用部件，伴随着L3及以上无人驾驶占有率的提高，定位导航硬件软件商品需要量将同歩扩张。定位导航技术性是智能化汽车产业中最根本的上下游技术性之一。中国好几家定位导航尖端技术公司也慢慢显露在销售市场眼前。

　　据统计，近日就会有投资人在互动易平台，对中海达（SZ.300177）参加无人驾驶行业协作具体内容明确提出疑惑。据中海达对股民的回应，以无人驾驶为发展规划的汽车制造公司如威马汽车、比亚迪集团、长城哈佛等的无人驾驶计划方案就会有运用中海达车载式高精密相关产品。中海达2021年年度报告中表明，中海达车载式定位导航相关产品，包括了车载式定位导航无线天线、组成精准定位控制模块、组成导航栏集成化计划方案等。中海达已经完成几款批量生产车系的指定检测，不断与汽车制造公司进行深度技术协作，加快检测工作中，提升指定批量生产车系总数。伴随着将来检测的逐渐进行，与汽车企业的好几个指定配备或将仅仅时间问题，中海达为汽车企业的无人驾驶计划方案给予了适宜的定位导航元器件或计划方案的规范和模版。

　　而借助技术性公司的定位导航硬件软件商品，也也许变成了很多汽车企业的无人驾驶计划方案的最优解。可以想像，除威马汽车、比亚迪集团等公司，将有越多的汽车企业根据配备定位导航导航栏元器件或计划方案，完成无人驾驶的计划方案更新。

　　全产业链积累技术性，量身定做达到扩充要求

　　现阶段智能化汽车产业条在极其迅速变化中，L3及以上无人驾驶占有率加快提高，全产业链上中下游将充足获益产品升级产生的要求扩充。这就为发展趋势无人驾驶务必采取的定位导航有关产业群体给予了关键新机遇。

　　从行业现状看来，定位导航商品等有关上中下游产业链，事实上仅有保持了商业化的批量生产落地式，才可以真真正正从科学研究的检测品取得成功迈向产业化的销售商品，才能使有关产业群体大步走迈进智能汽车收益路面当中，还可以协助传统式的运输工具真真正正地全方位向智能化系统、网联平台化开展变化。

　　有专业人士觉得，无人驾驶规模性商业化的，技术性方面安全系数要非常高，完成批量生产并可以降至充足低的花费，与此同时还需要创建综合经营、监管、生产调度、远程桌面及其检修等。全产业链的进步前提条件，技术性是关键。据了解，如中国公司自主研发的RTK 惯导系统的高精密组成精准定位技术性，根据专利技术及北斗卫星定位技术性，并运用手机陀螺仪和速率仪根据优化算法精准定位车子时时刻刻所处部位、航行方向，靠本身完成对汽车的cm级精准定位。紧紧围绕长期性自主研发的国内技术性，规模性前装批量生产及社会化运用，也为无人驾驶发展方向奠定了基本。

　　因而，特别注意的是，长期性潜心定位导航导航栏的“顶势”公司，有着可进一步推进行业市场进步的工作能力。现阶段配备定位导航工作能力的车子也愈来愈多，例如威马汽车好几个车系均已完成批量生产交货。在智能汽车大量车系批量生产化时，也可以促进定位导航技术性的有关生产商进一步操纵强制成本费，有希望推动智能汽车公司L3级无人驾驶的普及化。

　　伴随着无人驾驶从示范性到批量生产，定位导航商品的大量指定配备，诸多汽车企业的智能化系统技术规范落地式，市场环境标准逐渐完善，车端硬件配置成本费逐渐减少，到时候中国无人驾驶的“马拉松比赛”将有希望迈入转折点机会。

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