2022年volvo现况最新动态一览：将项目投资导进一体锻造工艺

　　沃尔沃汽车企业将向其较大最原始的汽车制造厂项目投资 100 亿克朗（合 11 亿美金，RMB 70 亿人民币），为迎来新能源汽车时期的来临做好充分的准备。

　　转型发展的一个重要一部分是：改成超大锻造工艺来生产制造大中型铝质车体构件。

　　“ 这也是自大家从木料转为钢材（用以车辆车体）至今较大的技术性变化。” volvo车子服务平台解决方法系统架构师米开尔 · 费默（Mikael Fermer）说。

　　volvo的项目和运营主管哈维尔 · 瓦雷拉（Javier Varela）说，与目前大中型铝质车体构件的拼装方法对比，这一变化可节约 75% 的制造時间。

　　瓦雷拉表明，“ 这类方法不会再应用冲压加工和焊接方法，取代它的的是一种超大锻造工艺，一次性注入成型，随后在注入后实现一些调节。”

　　volvo方案在 2025 年以前让托斯兰达加工厂为超大锻造工艺做好充分的准备，这一方案与该加工厂逐渐生产制造第一辆新能源车的時间相符合，volvo现阶段在该加工厂生产制造volvo XC90 和 XC60 SUV 及其 V90 旅行轿车。

　　特斯拉汽车早已在其制造中采用了超大锻造工艺。特斯拉汽车纽约加工厂的一个重要总体目标是，应用每块金属材料生产制造 Model Y 跨界车前侧和后侧的车体构件。

　　特斯拉汽车的超大铝压铸机可以生产制造二块铝合金板，替代 40 个冲压加工和电焊的零件。组织先前表明，这将应用于白车身（Body in White）的零件总数降低 40%，与此同时也降低了高昂的机器人焊接的总数，及其他们的占地面积室内空间。

　　梅赛德斯奔驰 - 奔驰公司也对超大锻造工艺有兴趣，该企业应用散件铸造法来生产制造其 EQXX 概念车图片的尾端，这新款车在 1 月份拉斯维加 CES（顾客电子展）上第一次亮相。

　　托斯兰达加工厂坐落于哥德堡周边，于 1964 年 4 月逐渐经营。该加工厂还将开展别的创新，包含提升一个充电电池组装厂，将锂电芯和模块集成化到未来电动车的木地板构造中。

　　沃尔沃汽车企业在 2 月 8 日表明，这种生产制造上的转变，将使volvo下一代新能源电动车增加里程数、降低冲电時间，并控制成本。

　　volvo期待，到 2025 年，其全世界销售量的一半（可能为 60 万台）由电池驱动，到 2030 年变成一个纯电动车知名品牌。为了更好地完成这一变化，过去2年中，volvo已公布了总金额超出 40 亿美金的项目投资。