集成ic紧缺引事件：汽车工厂一部分停工车截集成ic或价格上涨

　　2020 年 12 月，一汽大众、上海大众由于 ESC 和柴油发动机 ECU 系统软件集成ic紧缺，公布一部分车系停工。一汽大众汽车的新闻发言人上星期日表明：企业已经与关键经销商谈判，以解决集成ic紧缺导致的损害。

　　受影响的轿车经销商中，有法国的Robert Bosch（BOSCH）和Continental（大陆集团），其集成ic关键来自tsmc和三星等亚洲地区集成ic供货生产商。

　　一汽大众汽车期待Robert Bosch和Continental分摊义务，并担负一部分从而造成的附加花费。除此之外，一汽大众汽车已经与别的集成ic经销商商谈，这一举动很有可能造成集成ic价格上涨。

　　别的汽车企业也正遭遇艰辛的选择。大家、福特汽车、丰田汽车等好几家车企近日也已表态发言，已经采用减少生产量、限产等方法解决困境。

　　福特汽车决策让坐落于法国 Saarlouis 的线束加工厂自 1 月 18 日起方案停产一个月——这已经是短期内内第三家停产的福特汽车加工厂。

　　奥迪车也表明，因为法国与西班牙加工厂受集成ic紧缺危害，决策让约 1 万多名职工无薪休假。

　　此外，许多 汽车企业作出了可选择性生产制造的管理决策。

　　上星期，戴姆勒公司声称会将比较有限的集成ic供货优先选择出示给新款奔驰 S 级等旗舰级车系，为此确保高些的毛利率。

　　大众汽车集团也采用了相近的对策，保证集成ic能优先选择供货玛莎拉蒂知名品牌，及其斯柯达新发布的纯电动车 SUV 车系。

　　依据伯恩斯坦资询的预估，2021年全世界范畴内的轿车集成ic紧缺将导致200万至450万台汽车销售量的损害，等同于近十年至今全世界轿车总产量的近5%。而波士顿咨询集团旗下中国智库Inverto也预估，轿车集成ic的紧缺针对汽车工业的危害仍将不断大半年乃至三个一季度。

　　受集成ic供货困境危害，大众汽车集团的大家、斯柯达、西雅特、奥迪车及其商用汽车知名品牌的生产制造进展都遭受了不一样水平的危害，损害极大。而据法国新闻媒体，大众汽车集团现阶段想把该笔损害返给经销商。

　　据了解，大众汽车集团的车配集成ic关键经销商是内地和BOSCH，因为供货难题，大众汽车集团信心撇开这俩家经销商，继而去寻找替代计划方案。可因为现如今集成ic销售市场归属于“买方市场”，其产品成本必定会大幅度增涨，大众汽车集团期待BOSCH和内地与自身一同担负该笔附加增涨的成本费，终究要不是这俩家经销商没给货，自身也不会四处求芯。

　　针对所述报导，大众汽车集团新闻发言人表明该企业已经就半导体材料供货紧缺很有可能导致的危害与关键经销商交涉，大家期待根据与经销商的紧密配合来解决困难，但也包含考虑到对经销商明确提出损失赔偿规定。

　　大家的理赔个人行为从法律法规上是行得通的。在2017年，BOSCH的一家中下游经销商出現生产能力困境，造成BOSCH没法准时按量的向宝马五系出示电子器件汽车转向系统，而宝马五系也因而迫不得已停产。过后，宝马五系将BOSCH告到了法院，而BOSCH最后也愿意赔付宝马五系的损害，尽管该笔赔付的实际额度仍未对外开放表露，可据知情人人员表明其做到了数百万英镑。