汽车工厂停工重大进展2021剖析：集成ic断货造成停产状况怎么样了？

　　最新动态：集成ic代工商局tsmc表明，假如可以进一步提高生产能力，它将提升集成ic生产工艺流程，以提高工作效率，并优先选择生产制造轿车集成ic。

　　tsmc表明，现阶段的生产量已满，但该企业确保，假如能根据提升生产能力来提高效益，它将给予相互配合，将轿车集成ic的生产制造视作优先选择事宜。

　　周日，据外媒报道，德国大众轿车正就轿车集成ic紧缺导致的停工损害，与BOSCH和大陆集团谈判并规定赔付。法国投资分析师称，BOSCH和内地有可能遭遇上亿英镑的理赔金。

　　最近轿车集成ic紧缺，危害的不只是大家这一家汽车企业。

　　先前，据日媒报导，本田汽车因集成ic供货紧缺，公布调节生产制造节奏感，日本地区的一月份生产量将降低4000辆。

　　上星期一，继公布临时关掉坐落于英国肯塔基州的SUV加工厂后，标致汽车一家承担生产制造其在欧州销售量性价比高的车型的法国加工厂，因集成ic紧缺和要求皮软，公布停工一个月。

　　礼拜天，通用汽车公司因迄今仍未接到充裕的集成ic，撤消预计于1月23日的加班加点分配，以降低汽车销售量。

　　韩国媒体信息称，它是通用汽车公司初次因集成ic紧缺而限产。

　　轿车集成ic紧缺产生链式反应

　　车配集成ic紧缺产生的危害，最形象化地反映在了车规级集成ic的购置方的身上。

　　据统计，轿车集成ic的全产业链大约能够分成三级。

　　上下游，是以意法半导体、恩智浦为意味着的的半导体材料生产商；中上游，是必须芯片加工例如ESP、ECU等集成化控制模块的一级供应商，以BOSCH、大陆集团为意味着；而中下游，则是以一级供应商处购置集成化控制模块的车企。

　　针对从生产商那立即购置集成ic的一级供应商来讲，因为更挨近芯片制造的生产制造阶段，其对集成ic紧缺的反映是更快、最机敏的。

　　早在上年12月，BOSCH、大陆集团等一干一级供应商就相继传来信息，称因缺乏集成ic没法进一步生产加工生产制造有关集成化控制模块。

　　那时，BOSCH表明，因为一些轿车的电子元器件对集成ic的依赖感愈来愈强，而肺炎疫情对全世界的芯片加工导致了严厉打击，轿车生产制造需要的元器件可能出現紧缺；大陆集团则表明，因为需要量暴增，半导体材料生产商尽管已在下手扩张生产能力，但充分考虑半导体业的交货周期时间，紧缺情况仍将不断最少大半年。

　　受上下游集成ic生产能力不够的危害，一级供应商们不但在上年年底就逐渐遭遇着车配电子元器件没法进一步生产制造的情况，2个月后，她们还遭遇着大家等汽车企业明确提出的高额理赔金。

　　当上下游生产能力不够的危害传输到一级供应商后，车企也迫不得已逐渐面对集成ic紧缺造成的限产停产难题。

　　据报道，伯恩斯坦资询预测分析，因为轿车集成ic紧缺，2021年的汽车销售量可能降低200万至450万台，等同于近十年至今全世界轿车总产量的5%上下。

　　当一种商品的市场的需求远远地超过提供时，销售市场的天平秤慢慢向卖家歪斜，集成ic生产商陆续规定价格上涨也就不奇怪。

　　上年11月26日，半导体公司恩智浦向顾客表明，受肺炎疫情危害，她们遭遇着原材料成本费大幅度提升和集成ic比较严重紧缺的双向危害，因而企业决策全程上调产品报价，上涨幅度将最少做到5%。

　　11月30日，日本半导体材料生产商瑞萨电子也公布了商品涨价的通告。通告上说明，因为原料等成本费的提升，瑞萨将上涨一部分功率半导体、操纵轿车行车等轿车集成ic的价钱，起效日期是2021年1月1日。

　　自此，也是有信息称，法国的意法半导体企业一样明确提出了价格上涨，上涨幅度在10%至20%中间。