2021国产车集成ic公司现况：水龙头发展前途怎样？

　　全世界集成ic紧缺或成中国芯片兴起机会？

　　就在轿车集成ic供货不够、集成ic生产商趁机涨价之时，中国生产商比亚迪汽车却表明，现阶段其在集成ic层面生产能力充裕，不但可以自供，还能出口。

　　依据证券公司的多方面调查，本次轿车行业紧缺的集成ic关键为8位MCU集成ic、汽车零部件中的ESP、ECO控制模块必须采用的MCU。

　　而做为中国车规级半导体材料的骨干企业，比亚迪汽车从2007年就逐渐进到MCU行业。现阶段，比亚迪汽车早已有着了工业生产级通用性MCU集成ic、车规级8位、32位系统MCU集成ic及其电池管理MCU集成ic等产品系列，在其中车规级MCU的装货量早已提升五百万颗。

　　除开MCU集成ic外，车规级半导体材料中的功率半导体现阶段一样遭遇紧缺，乃至比MCU的状况也要不容乐观。

　　有别于承担算率的MCU集成ic，以IGBT为意味着的功率半导体关键用以电力能源变换，它是新能源车电动机电子控制系统和直流充电桩的关键元器件。IGBT控制模块的优劣将立即危害新能源车输出功率的释放出来速率。

　　比亚迪汽车做为中国IGBT生产制造的水龙头，在2019年的我国新能源汽车IGBT销售市场中早已稳居第二。但是，其市场份额仅达18%。

　　实际上，尽管现阶段中国比亚迪汽车、斯达半导体、中车时代等公司早已有着IGBT等集成ic的产品研发生产量，但总的来看，车配集成ic销售市场仍被英飞凌、意法半导体、瑞萨等国际性生产商所垄断性，车配集成ic的自研率仅占10%。

　　但是，当今的全世界车配集成ic紧缺困境，却有可能变成中国集成ic生产商发展的垫脚石。

　　有新闻媒体称，第三季度中国新能源车的销售量持续提高，国际供应商却备受肺炎疫情危害造成生产能力不够，IGBT集成ic的供求矛盾更加突显，业界乃至一度传来交货期早已增加至52周的信息。伴随着集成ic的交货期一再变长，一部分汽车企业在再次等候原经销商交货的另外，也逐渐试着国内IGBT，并逐渐与比亚迪汽车半导体材料、斯达半导体等中国芯片经销商取得联系。

　　集邦资询数据信息表明，2021年IGBT的销售市场总价值预估将提升52亿美金。伴随着我国纯电动车销售市场的不断发展，IGBT的要求也将逐渐提升，到2025年我国IGBT销售市场的经营规模将做到210亿rmb。

　　在国际供应商生产能力无法跟上汽车企业要求、车配集成ic销售市场持续扩大的情况下，上年12月30日，比亚迪汽车发布消息，即日起分公司比亚迪汽车半导体材料分拆上市。

　　1月20日，比亚迪汽车半导体材料股权有限责任公司公布其已接纳IPO课后辅导，并于前不久在深圳证监局完成了课后辅导办理备案，而这时间距比亚迪汽车发布消息，只是过去20天。