滴滴打车未来十年完成无人驾驶？滴滴打车将自研自动驾驶控制模块

　　11月16日，嘀嘀打车北京举行了以“Always Day 1”为主题风格的滴滴打车参观，喻意为8岁的滴滴打车不断探寻不明的精神实质，始终如一，坚定信念。嘀嘀打车创办人兼CEO程维根据“时间倒流”的方式回望并未来展望了嘀嘀打车踏过的八年及其将来的十年。另外还公布了由嘀嘀打车和比亚迪汽车协作产品研发的全世界第一款订制网络约车——D1。

　　此次新汽车新品发布会是2020年第12次“滴滴打车参观”。

　　自二0一二年知名品牌问世至今，嘀嘀打车早已在中国行车了八个秋春。就在十几天前，滴滴打车公布中国月活客户提升4亿。以往五年，滴滴打车年运输旅客量超出100亿人数。2020年国庆中秋双节国庆中秋双节前夜，滴滴打车创出了单天为全世界出示6000一万次服务项目的记录。

　　“在未来，公开将取代选购专用工具，一个人无须有着一辆车，就可以有着更为幸福的交通出行感受。”嘀嘀打车创办人兼CEO（CEO）程维在新品发布会上表明，提升 交通出行共享资源率早已变成领域的共识，共享资源化指将来交通出行的最优化计划方案。

　　立在目前高宽比上，程维在新品发布会上进一步显露了滴滴打车在轿车“新四化”的欲望：做为轿车共享资源化的引领者，除开资金投入经营大量新能源网叫车服务之外，滴滴打车还将深层次软件优化，并在未来十年同歩软件优化和硬件配置，完成快速迭代。

　　做为轿车交通出行产业链的下一个风口，无人驾驶也是滴滴打车往日深层次合理布局的关键行业。早在二零一六年，滴滴打车便创立了无人驾驶研发部门；17年三月，滴滴打车在创立英国研究所，自此无人驾驶业务流程分拆，并得到 软银投资愿景基金二期领投的超出五亿美金股权融资。一年后，滴滴打车得到 英国佛罗里达州无人驾驶检测规范，并于今年10月取得中国第一批无人驾驶载客示范性运用车牌。

　　今年6月，上海市智能网联轿车产业化载客示范性运用起动，嘀嘀打车初次朝向群众对外开放无人驾驶服务项目，原型车最大可做到L四级别无人驾驶。目前为止，滴滴打车早已得到 上海市、北京市、苏州市、合肥市、美国西雅图等地的无人驾驶路面检测车牌。

　　据程维预测分析，到2025年，共享租车有希望在滴滴平台普及化超出一百万台，新的迭代更新版本号可以配用滴滴打车研发的自动驾驶控制模块。到未来十年，期待除掉驾驶室，可以完成彻底实际意义上的自动驾驶。而这一宏大的总体目标，也许在没多久的未来于D1的后续车系上得到完成。

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　　交通出行早已幸福了没有？

　　聊得交通出行便捷性，大量人最先想起的都是会是自身驾车最便捷。实际上，在沒有拥堵也难停车的状况下，驾车交通出行的确是最随意的挑选。过去的20年時间里，北京的私家轿车拥有量提高了9.7倍，可是北京市的市政道路总长却仅提高了1.9倍；现阶段北京市的汽车销售量达到467万，全省却仅有382万只停车场可储存；这2组数据信息便是导致北京堵车、难停车的压根症结所在。

　　要了解，之上的2组数据信息在我国仅仅一个极其广泛的实例，全国各地的汽车销售量一直在不断增涨，比较有限的路面和地下停车场却没法无限制地拓宽。长久以往，路面拥挤和难停车的难题也会好似慢性疾病一般愈来愈重。那麼要想随意的交通出行确实一定要自身购车吗？滴滴打车的当家的巨头程维得出了否认的回答。

　　出行 = 购车吗 ？

　　程维表明，共享资源化指将来交通出行的最优化计划方案，提升 交通出行共享资源率早已变成领域的共识。将来的20年，公开将取代选购专用工具，一个人无须有着一辆车，就可以有着更为幸福的交通出行感受。从合理性上而言，共享出行省掉了一大笔商业保险、维护保养、汽车保值率等一系列的用车成本；从便捷上看来，共享出行也就代表着即停即走，不用再在出行全过程中煞费苦心地找寻停车位；从长久看来，伴随着共享资源观念的普及化和车子利用率的大幅度提高，还能够合理减轻路面拥堵等顽症。

　　在提高轿车应用高效率这些方面，滴滴打车做为中国首屈一指的轿车营运商，的确也是有充足的主导权。很多人购车以后，仅是作为上班代步出行，轿车利用率仅有5%，95%的時间全是把车停到地下停车场内，让昂贵的停车收费变成了“性价比高”最大的用车成本；而滴滴打车在八年時间将轿车利用率提升 来到60%，利用率是一般私家轿车的12倍，大幅度提高了轿车利用率，让轿车真实在大街上跑了起來。这表层上仅仅提高了车子的利用率，事实上则是在提高了比较有限的路面資源利用率的另外还减少了地下停车场的利用率。

　　尽管现阶段共享出行还仅仅初始阶段，占比仅有3%，可是便是在那样的大环境下，丰田汽车、新款奔驰、大家及其特斯拉汽车等诸多汽车制造商都不谋而合地将眼光凝视着了这方面生日蛋糕，将来的十年内，共享出行的占比将做到30%。