股票啦：滴滴加入“聚合平台”模式为第三方提供流量入口

继高德、美团之后，滴滴也参加“聚合渠道”形式为第三方供给流量进口。网约车出行范畴再次掀起流量战役，出行“三国杀”你会挑选谁？

翻开滴滴App，除了快车和专车外，未来还将新增“第三方”的进口，用户可以挑选曹操出行、如祺出行、斑马快跑等。有音讯说，滴滴将挑选成都为试点城市，参加“聚合渠道”形式，为第三方出行服务商供给流量进口。

关于形式的调整，滴滴方面解说说，是因为高峰期订单较多，用户面对打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解这种问题。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授H少卿说，比较此前，滴滴的司机人群丢失许多，聚合形式可以添加司机端的供给，进步匹配功率。

网约车渠道或许接入的用户量比较多，可是相对来说司机人数没那么多，所以存在匹配功率丢失的问题。所以假如可以经过聚合把更多的车接进来，可以进步它的匹配功率，关于进步出行功率来说是件功德。

其实，早在2017年7月，高德地图就推出一站式出行渠道——“易行渠道”，接入滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商。本年4月下旬，美团打车在上海、南京上线“聚合形式”。

比较单兵作战，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋以为，聚合形式更简单“抱团引流”。

发挥各家优势，相当于优势的整合，作为一个渠道把一切做的好的精英都整合到一个渠道上来，构成聚合出行的形式，相当于便是一个引流，作为一个接口。

尽管滴滴、美团、高德等玩家都涌向网约车聚合形式，不过剖析以为，各家背面的战略考量并不相同。关于高德来说，更多的是添加主营事务——地图的用户黏性。而美团则经过打通餐饮等消费场景，完成出行、消费、就餐等生活服务闭环。此外，美团CEO王兴也说，经过“聚合形式”，不需要去管理司机的供给，不需要对司机进行补助，也不会发生很多额定开销。

而关于从前的龙头滴滴来说，在曩昔的一年中，把更多精力放在安全层面，放缓了事务扩张的脚步，乃至一度宣告“入冬”。而在滴滴沉寂一起，整个出行范畴却暗潮涌动，哈啰出行从前宣告布局顺风车，充任搅局者，不过随后又重申聚集深耕“两轮”的战略目标；美团、高德等也都布局网约车出行范畴。

交通专家徐康明说，滴滴更多地是在网约车事务受阻的布景下，经过聚合形式，稳固本身的霸主位置。

在网约车范畴，渠道的效果以及流量的导入是很重要的环节。滴滴现在参加聚合渠道，某种意义意图仍是要摧残它的竞争对手，扩展商场占有位置。假如它不去占有这个渠道，司机就会参加其它渠道，对滴滴的商场份额进行占据。

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