我国氢能联盟发布我国首部《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》

我国氢能联盟发布我国首部《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》。《白皮书》中说到，我国是全球第一产氢大国，开始评价现有工业制氢产能为每年2500万吨，已把握部分氢能基础设施与一批燃料电池相关核心技能，拟定出台国家规范86项次，具有必定的工业配备及燃料电池整车的生产能力。

估计到2050年，氢能在我国动力系统中的占比约为10%，氢能需求量挨近6000万吨。年经济产值超越10万亿元，全国加氢站到达1000座以上。

2018年，我国氢能产值约2100万吨，如依照动力管理，换算热值占终端动力总量的比例为2.7%。厦门大学我国动力方针研究院院长林伯强以为，我国氢能间隔全体大规模全体运转，还有比较远的路要走。

相对于全体动力来说，氢动力总量仍是个十分小的数字。试验室里的东西概念比较多，真实有产值、有联盟、有实质性动作上一年刚开始。我国氢能肯定会开展，可是间隔大规模商业运转还有比较长的一段路要走。

《白皮书》剖析，与发达国家比较，我国在氢能自主技能研制、配备制作、基础设施建造等方面仍有必定距离。近年来，我国氢能及燃料电池工业化逐渐出现动力与制作大型骨干企业加快布局，表现出基础设施单薄、有待会集打破、区域工业集聚效应3个显著特点。在基础设施方面，工业链企业首要散布在燃料电池零部件及运用环节，氢能储运及加氢基础设施开展单薄，成为“卡脖子”环节。

依据我国氢能联盟的计算，估计到2030年，我国氢气需求量将到达3500万吨，在终端动力系统中占5%。林伯强剖析，比较发达国家，在动力方面咱们没有太多挑选，迫切性和必要性导致咱们不会落后。

氢动力自身它是二次动力，需求从一次动力或其它当地制作。美国液燃气很廉价，它没有必要做氢能，咱们的迫切性和必要性更强。

到2018年末，累计当选工信部布告《新动力轿车推广运用引荐车型目录》的燃料电池车型合计77款，并在上海、广东、江苏、河北等地完成了小规模全工业链演示运营。林伯强剖析，氢能开展的重要方面便是在技能上确保安全。

氢能的特性决议了它对运送、贮存、终端运用的要求都十分高，比电动轿车和汽油车高许多。技能上怎样确保安全，使顾客定心？这应该是氢能开展的一个重要方面。电动轿车比氢能车安全许多，技能要求也没那么高，这些对氢能职业也有影响。

我国工程院院士干勇以为，通过几年的开展，我国氢能及燃料电池工业完成“从0到1”的开展，急需提高工业系统开展水平。此外，这一范畴还面对价格高和工业链不完善等问题，这也都与科技立异及整个职业的系统推进和规划有关。

因而，我国氢能联盟宣布《我国氢能及燃料电池工业开展举动建议》，呼吁坚持战略引领，完成氢能及燃料电池工业高质量开展；加强科技立异，支撑氢能及燃料电池工业自主开展；完善规范系统，保证氢能及燃料电池工业健康开展；探究试点演示，推进氢能及燃料电池工业有序开展；加强国际合作，推进氢能及燃料电池协同开展。

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