继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

737MAX机型停飞已进入第二个月,各大航空公司因停飞丢失、订单无法准时交给形成的丢失而提出的索赔。继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求。

数据显现,之前运营的国内96架波音737MAX飞机停飞近2个半月。受波音737MAX停飞影响,多家航空公司下调了当季盈余预期。有剖析师估计,在波音处理安全问题,并对飞翔员进行训练的一起,全球各大航空公司的盈余才能将遭到短期影响。

《航空常识杂志》主编王亚楠剖析说,我国具有波音737MAX飞机数量超越全球总量四分之一,而国航、南航、东航三家航空公司总和到达53架,比例超越一半,因而,停飞给我国三家航空公司带来的丢失显而易见。

“我国买的波音737MAX的飞机本来是预备投入运营的,但因为技能原因不能飞翔,悉数停飞。形成的丢失是多方面的,首要,本来这些飞机直飞的航线没有足够的运力投入,航线就要遭到影响。从收入上来讲,这架飞机假如一直在运转,那么它会给航空公司带来连绵不断的票务收入,但这架飞机现在不能飞,该由它发生的那部分收入是没有的,所以其中有适当一部分应该由制造商波音来承当。”

航空公司应有收入锐减的一起,办理本钱却在悄然攀升。据王亚楠介绍,在互换飞机的过程中,办理本钱、人工本钱、运营保护本钱都会添加。

记者注意到,就在本月6日,上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、枯燥的太原、兰州机场停放封存,以防止上海行将到来的梅雨、高温、飓风时节,或许对飞机长期停放和安全发生的晦气影响。而关于飞机的停放,同样是件十分耗钱的事。

“你要占用场站的机位,要交租金,你停的时刻越久交的钱越多。别的,飞机停飞假如时刻比较长的话,相应的口盖或许要做遮盖处理,液压油或许要放掉。比及从头允许飞翔,保护作业还要再进行一遍,对飞机各体系进行检定,该加油的加油,该补液的补液,该加气的加气,这些都需求花钱。”

有观念以为我国航空企业在此刻团体要求波音补偿,是中美贸易战中对美方无理情绪的一种回应。对此,外交部发言人陆慷表明,波音737MAX机型在全球规模被停飞,原因是呈现了安全隐患,技能问题没有处理。

“关于企业之间的商业行为,咱们不方便做谈论,可是任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可厚非的。”

其实在国外,早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音补偿,3月13号,挪威航空就表明,埃航坠机事情之后,公司已停飞一切波音737MAX8客机,并将要求波音补偿形成的相关丢失。

三大航空公司能否得到应有的赔付?

王亚楠的答复的是必定的。

“实践上许多都成功了,只不过不会揭露,因为大都的索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的。它们之间是以商业协议的方法到达补偿水平缓规范。因为这个是为两边的商业秘密,所以一般不会揭露。”

南航清晰表明,要求波音公司赶快就补偿计划进行商量。对此,王亚楠剖析:

“咱们提出索赔,应该是各大航现已测算了截止到现在,停飞所形成的实践丢失,而丢失又是因为波音公司的产品缺点导致的。所以说索赔是有理有据的,它不是能够被推翻的。两边的商量实践上仅仅就金额和补偿的实践问题进行商量。补偿应该是能够到达的,尤其是波音公司假如想康复它未来的产品决心和商场决心的话,那么在补偿问题上表达一个负责任的情绪也是有必要的。”

受波音737MAX规划缺点的影响,波音公司在整个4月份民用客机的出售订单量跌落为零,环比交货量暴降,到达135%。

有咨询公司预算,波音737MAX在全球规模内停飞,单日形成的丢失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的本钱丢失或许在10亿至50亿美元之间。

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