继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

737MAX机型停飞已进入第二个月，各大航空公司因停飞丢失、订单无法准时交给形成的丢失而提出的索赔。继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求。

数据显现，之前运营的国内96架波音737MAX飞机停飞近2个半月。受波音737MAX停飞影响，多家航空公司下调了当季盈余预期。有剖析师估计，在波音处理安全问题，并对飞翔员进行训练的一起，全球各大航空公司的盈余才能将遭到短期影响。

《航空常识杂志》主编王亚楠剖析说，我国具有波音737MAX飞机数量超越全球总量四分之一，而国航、南航、东航三家航空公司总和到达53架，比例超越一半，因而，停飞给我国三家航空公司带来的丢失显而易见。

“我国买的波音737MAX的飞机本来是预备投入运营的，但因为技能原因不能飞翔，悉数停飞。形成的丢失是多方面的，首要，本来这些飞机直飞的航线没有足够的运力投入，航线就要遭到影响。从收入上来讲，这架飞机假如一直在运转，那么它会给航空公司带来连绵不断的票务收入，但这架飞机现在不能飞，该由它发生的那部分收入是没有的，所以其中有适当一部分应该由制造商波音来承当。”

航空公司应有收入锐减的一起，办理本钱却在悄然攀升。据王亚楠介绍，在互换飞机的过程中，办理本钱、人工本钱、运营保护本钱都会添加。

记者注意到，就在本月6日，上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、枯燥的太原、兰州机场停放封存，以防止上海行将到来的梅雨、高温、飓风时节，或许对飞机长期停放和安全发生的晦气影响。而关于飞机的停放，同样是件十分耗钱的事。

“你要占用场站的机位，要交租金，你停的时刻越久交的钱越多。别的，飞机停飞假如时刻比较长的话，相应的口盖或许要做遮盖处理，液压油或许要放掉。比及从头允许飞翔，保护作业还要再进行一遍，对飞机各体系进行检定，该加油的加油，该补液的补液，该加气的加气，这些都需求花钱。”

有观念以为我国航空企业在此刻团体要求波音补偿，是中美贸易战中对美方无理情绪的一种回应。对此，外交部发言人陆慷表明，波音737MAX机型在全球规模被停飞，原因是呈现了安全隐患，技能问题没有处理。

“关于企业之间的商业行为，咱们不方便做谈论，可是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可厚非的。”

其实在国外，早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音补偿，3月13号，挪威航空就表明，埃航坠机事情之后，公司已停飞一切波音737MAX8客机，并将要求波音补偿形成的相关丢失。

三大航空公司能否得到应有的赔付？

王亚楠的答复的是必定的。

“实践上许多都成功了，只不过不会揭露，因为大都的索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的。它们之间是以商业协议的方法到达补偿水平缓规范。因为这个是为两边的商业秘密，所以一般不会揭露。”

南航清晰表明，要求波音公司赶快就补偿计划进行商量。对此，王亚楠剖析：

“咱们提出索赔，应该是各大航现已测算了截止到现在，停飞所形成的实践丢失，而丢失又是因为波音公司的产品缺点导致的。所以说索赔是有理有据的，它不是能够被推翻的。两边的商量实践上仅仅就金额和补偿的实践问题进行商量。补偿应该是能够到达的，尤其是波音公司假如想康复它未来的产品决心和商场决心的话，那么在补偿问题上表达一个负责任的情绪也是有必要的。”

受波音737MAX规划缺点的影响，波音公司在整个4月份民用客机的出售订单量跌落为零，环比交货量暴降，到达135%。

有咨询公司预算，波音737MAX在全球规模内停飞，单日形成的丢失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的本钱丢失或许在10亿至50亿美元之间。

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